A tohle auto, to podle nás fakt pecka je. Ti z Vás, kteří mají rádi Cariny, si toho černého wagonu už jistě na netu všimli. Nám se přes úmorné vedro a spoře oděné ženy, chodící kolem oken našich pracovišť, o něm podařilo najít blog s pár informacemi a samozřejmě i fotkami.

Tahle Carina je daily kombíkem stejného člověka, který víkendy tráví na okruzích se svým Turtle Wax Levinem, o kterém jsme se tu před nějakým časem také zmínili. Jo mimochodem, tak mě tak napadá, byl jste někdo na Mighty?

No nic, zpátky k autu… emlbém GTR na zadním víku kufru napovídá, že se pod kapotou ukrývá naše oblíbená šestnáctka s klasickou kombinací bigport AE86 hlavy a pevnějšího smallport AE92 spodku. V ní pracuje HKS 256° vačka na straně sání a Toda 264° vačka na straně sraní, obě pěkně zabalené do TRD štelovacích cam pulleys. Na hlavě žádnou čtyrklapku nehledejte, není to přece auto na kravení. Nenechte se ale zmást, ve skutečnosti šlo původně o verzi DX, ze které na autě zůstaly i zadní listový pera a bubnový brzdy.

Vnitřnosti motoru jsou o něco zajímavější. Podle všeho standardní blacktopové AE111 ojnice a AE92 kliku doplňují písty z CA18 z Nissanu. Marně lovíme v paměti, jestli jsme to už někdy viděli, ale nemůžeme si vůbec vzpomenout. Víte o tom někdo víc?

Narozdíl od zadního podvozku z konce 19. století je na předku o něco “novější” shortstroke coilover z AE92 s TRD 8kgmm pružinami a předními brzdami z AA63. Všechno dokončuje set čtrnáctipalcových Watanabe RS s 8″ ET-5 vpředu a 8.5″ ET-13 vzadu. Podle nás ideální kára na vození kámošů, grilu a sudu piva k vodě…

Dnešní Toyota Mark II Wagon pochází z roku 1994. To nás na první pohled trochu zmátlo, protože X70 se přece dělala jen do roku ‘88, ne? Stará dobrá Wikipedia nám ale vysvětlila, že se verze kombíku dělala až do roku 1997. To je třináct let ve výrobě bez výraznějších změn. Toyota marketing “par excellence“.

Třináct let ve výrobě nedělá z auta zrovna velkou raritu. Zamyslete se ale nad tím, kdy jste nakonec viděli GX71 ležící na zemi a na perfektních kolech a která nebyla sedan? Tady na webu se jich za ten rok a čtvrt moc neobjevilo.

Říkáte si, že dát dohromady něco takového dá asi zabrat? Přesně naopak. Tenhle konkrétní wagon vyšel svého japonského majitele na směšných 100 tisíc yenů (cca 20 tisíc korun). Sada SSR byla za stejnou sumu, což je už na jejich místní poměry nemalá částka, ale s výslednou pořizovací cenou kolem hranice 50 tisíc korun asi nenajdete stylovější auto na nákupy do Tesca.

V autě je vše, co na pohodlnou jízdu po městě potřebujete včetně automatické převodovky, klimatizace, elektricky ovládaných oken a posilovače řízení. Přimíchejte do mixu ještě samosvor a máte při deštivých ránech během cesty do práce o zábavu postaráno.

I když nejsou převařené plecháče ideálním řešením, téhle Crown celkem sedí. Poslední dobou je můžete vidět čím dál častěji a ne jen na levných boro projektech. Že by celosvětové šílenství po JDM kolech vystřídal chlápek se svářečkou a skladem plechových kol?

Jde o kombi třetí generace, modelové řady A60, které se vyrábělo od roku 1981 do roku 1988. A60 jsou poslední Cariny s podélně uloženým motorem a tím pádem poslední s poháněnou zadní nápravou. Nemá ale moc smysl se rozepisovat o továrně montovaných motorech, protože v téhle Carině ani jeden znich není.

Naštěstí japonský majitel zůstal při výběru nového motoru u Toyoty a vybral si asi nejlepší čtyřválec, který kdy z továren v Aichi vyšel: 3SGE Beams blacktop, který se původně montoval do japonských verzí Toyoty Altezza (u nás Lexus IS200) který osadil čtyřklapkou a šestistupňovou převodovkou.

Další detail, který dělá tohle auto perfektním jsou SSR mk III. A protože to majitel s hasičskými motivy myslí vážně, nechybí ani věci jako hadice a požární oblečení v kufru.

Chcete se o legendárním Firevanu dozvědět více? Tak pokračujte na Banpeiův blog, který je asi nejlepším místem na internetu, když se chcete dozvědět něco o A60 a který Firevan objevil. Kindly stolen from the RIVERSIDE blog.

Předchozí majitel si nejspíš původní SSR Longchamp nechal, teď jsou na autě čtrnácti palcové Diamond Racing Wheels.

350mm velký Big End volant vystřídal Nardi deep corn.

Fotky které tu vidíte jsme našli na blogu Japanese Nostalgic Car a Motor Mavens.

Třídvéřový E70 wagon donedávna prodával Jarda Pek, ten už ale má nového majitele tak se snad máme na co těšit …

Tato generace byla poslední u které mely všechny modely hnanou zadní nápravu. Wagon verze mely jako jediné na zadní nápravě listové pružiny.

EXTERIOR
Metallic brown paint
Fender-mounted mirrors
Chin spoiler
rolled fenders
Solex locks all around
H4 conversion lights with HID-look bulbs
Clear corner lights

Přesto, že u většiny E70 jsou původní motory nahrazeny různými druhy 4ag, majitel ponechal původní 3TC (1.8 ohc, 75hp).

ENGINE
Original 5-speed
Dual 40mm Solex/Mikuni sidedraft carbs on PJ intake manifold
Stainless Spoon N1 style muffler with 2.25″ stainless steel under-diff piping throughout
Ice cold A/C with 134a conversion

SUSPENSION/BRAKES/ROLLERS
KTS front coilovers, inverted monotube, dual height adj., 15-way shock adj., 8kg/mm springs
Cusco camber plates
Battle Version negative camber roll center adjusters
AE86 front brakes, rebuilt calipers with Goodridge stainless braided lines
Custom Energy Suspension sway bar end links
Custom built lowered 5.5kg/mm rear springs
TRD blue 8-way adjustable short-stroke rear shocks
EVS progressive rate foam shock bumpstops
14-inch SSR XR-4 Longchamp wheels
Federal SS595 185/55R14 tires

Pokud by jste taky chtěli vlastnit E70 a postavit si podobný stylový wagon, je jeden naprodej v čechách a dokonce v cenější třídvéřové verzi, inzerát můžete videt ZDE.

O Cariny jsem se nikdy moc nezajímal, ale pokud to dobře chápu, tak je Surf luxusnější verzi klasické Cariny Van s 1800cc motorem 1S-U a standartní tuhou nápravou jako ostatní A60. K tomuto Surfu by však spíš sedělo označení AA60, protože pod jeho kapotou najdete 20v 4AGE.

Prvotřídní fitment SSR Formula Mesh, Nardi Classic a Blacktop. Co víc si přát?