První věcí, která určitě všechny praští do očí, jsou perfektně sedící patnácti palcová kola SSR Reverse Mesh. Adam nám poslal kompletní rozměry jeho obrácených pavučin a tak už dále nemusíte tápat, pokud budete chtít na svou 86 takto padnoucí kola aniž byste chtěli řezat a rozšiřovat blatníky. Kola jsou 7.5″ široká a mají negativní ET -5.

Další výčet dílů, který nám Adam poslal, se může na první pohled zdát poněkud strohý. Kdo ale umí číst mezi řádky tak rychle pochopí proč tomu tak je. Adam totiž ví, že čím jsou věci jednodušší, tím méně problémů s nimi je a proto při restaurování nahradil sériové díly pouze tam, kde to bylo potřeba a kde to přineslo reálný výsledek.

Na autě proto nenajdete žádné nablýskané coilovery se zvučným jménem ani tucty unibalů, ale klasické TRD pružiny s ratingem 6kg/mm a 4kg/mm vzadu spojené s krátkými nastavitelnými Tokico HTS tlumiči. Je to jednoduché, funkční a spolehlivé, co víc si přát? Jedinými dalšími věcmi, které nejsou sériové, je panhardka od Cusco srovnávající geometrii zadní nápravy a přední TRD stabilizátor.

Po motorové stránce čekejte ještě jednodušší popis. Pod kapotou je úplně běžný smallport redtop, do kterého stačí lít jen benzín a olej. A každý majitel 86 Vám potvrdí, že i kombinace sériového motoru a několika utažených zatáček Vás dokáže vystrašit víc než je zdrávo.

Mnohem větší rozdíl než pár koní navíc totiž stejně udělá to, jakým způsobem jsou převáděny na silnici. A proto v autě místo různých více či méně výkonných úprav a swapů najdete poctivý TRD 2way samosvor, který Vám v každé zatáčce vykouzlí úsměv na rtech. A co dál? Jak sám majitel píše: “Everything else is stock and in working order even the cruise control and air conditioning.” Dále Vám to už snad vysvětlovat nemusíme…

Adam by nakonec chtěl poděkovat Infinitwheels.com za pomoc při shánění těch pravých kol a za celkovou podporu při stavbě Truena. A my bychom chtěli poděkovat jemu, že nám dal možnost dokázat Vám, že méně někdy znamená více. Keep it Simple!

Thanks Adam!

Původně jsme si chtěli na dnešní “slavnostní” den připravit něco extra, ale nějak jsme na to všechno kvůli práci zapomněli. Snad Vám to aspoň částečně vynahradíme tímhle naprosto luxusním Truenem.

Čím začít? Řada věcí Vás tady už asi nepřekvapí… Pod kapotou je už standardně dvacetiventilový blacktop s řadou pozměněných dílů jako HKS vačky (264°/8.1mm), TRD těsněním pod hlavou o tloušťce 0.8mm a dokonce také se sníženou hlavou, která vyhnala kompresní poměr ještě více nahoru. K tomu neodmyslitelně také patří wideband lambda s dobře viditelným A/F budíkem v kabině, kdyby to náhodou začalo dělat neplechu.

Co ale rozhodně není standardní a stojí za zmínku je podvozek, který je hybridem mezi díly z Toyoty a Nissanu. Přední náprava je kompletně přestavěná na robustnější ramena ze Silvie S14. Protože je tlumič u Silvie narozdíl od 86 součástí předního McPhaersonu, znamená to také, že je celý přední coilover také původně z Nissanu. Jednou z výhod takové přestavby je také to, že si pak můžete podvozek vybírat z mnohem větší nabídky. Zatímco na Corollu sežene horko těžko pět rozdílných tlumičů, na Silvie jich existují tucty.

Čtyřicetiletý majitel, jehož jméno se nám z jeho blogu vůbec nepodařilo vyčíst, přesně ví proč takovou přestavbu podstoupil. Namísto původních tlumičů si totiž pořídil coilovery Öhlins, které patří mezi nejlepší výrobce podvozků na světě. Přední jsou původně ze Silvie S13 s 7kg/mm pružinou a zadní tlumiče jsou ze Skylinu R32 s 4,3kg/mm pružinou, které přichytil k sériové tuhé nápravě. Pan majitel očividně ví, co je dobré (jen tak mezi řečí píše, že jeho snem je Porsche 930 nebo 964 od Rauh Welt). Pro porovnání s původní přední nápravou 86 máme fotku ZDE.

Co to všechno znamená v praxi? To si můžete prohlédnout na tomhle videu. Pokud máte volnou chvilku, tak Vám doporučujeme projet celý majitelův profil na Youtube, protože videí se svým autem tam má přes 50…

Andy za tu dobu stihl z rozpadajícího se amerického Truena SR5 postavit velice zábavnou mašinu s okarbeným 4AG pod kapotou a více než stokilovou dietou. Při svém prvním závodě na Pezinské Babě s ní Andy postoupil mezi nejlepších 8 a to není vůbec špatný výsledek na vůbec první závod.

Více se o autě dozvíte na fóru ToyotaTeam.sk, kde má založený svůj vlastní projekt. A za skvělé fotky musíme poděkovat Andrejovi z Topspeed.sk, kde jich najdete mnohem víc a kde si také můžete přečíst více o sobotním závodě.

Mouse je jedním z nejznámějších 86 týmů v Japonsku. A to díky dvoum věcem. Zaprvé, dnes fungují už 15 let. Zkuste si to představit, není to zase tak krátká doba, že?

No a zadruhé a především. Jsou to prostě a jednoduše géniové za volantem. To, co předvádějí na okruhu YZ Circuit umí jen pár dalších lidí v autech jako je Skyline a Silvie. Ale viděli jste někdy zajet podobně blízký tandem na tomto proslulém okruhu v Corollách? Jediní, kteří se na ně trochu dotahují, jsou podle nás motorFIX.

A pak je tu ještě jedna věc, ze které si nemalá část z nás sedá na zadek. A tou jsou jejich samotná auta. Vždyť se na to podívejte, kdy jste naposled viděli takhle čistě a originálně udělané 86?

Možná to nejsou ty nejextrémnější Corolly pod sluncem a asi také ne ty nejrychlejší. Ale při pohledu na ně musí každému okamžitě dojít, že za jejich volantem nesedí jen další adolescent, kterému slouží především na naučení a rozbití někde na kopci.

My dva bodykitům příliš nefandíme, ale tady nám opravdu nezbývá nic jiného, než smeknout a kochat se. V kombinaci s jejich vcelku netradičními barvami auta týmu Mouse rozhodně nevypadají na to, že mají na krku již téměř 30 let.

Už chápete, proč mají v Japonsku takové jméno? Pokud chcete vidět pár obrázků s týmem Mouse ve vyšším rozlišení, mrkněte na 7tune, kterým se je podařilo odchytit během volných jízd na YZ.

Auta Mouse staví C&Y Sports, které možná někteří z Vás znají ze starších japonských videí. Těm, kteří tohle jméno slyší poprvé napovíme, že jde o mistry swapů zaměřující se především na čtvrtmílové sprinty. Seznam co všechno a kam narvaly najdete na jejich webu zde (klikněte na záložku “swap cars”).

My máme ode dneška nové modly. A co Vy?

Otázka minulého týdne: Zenki x Kouki Levin front

Dobře, asi to není ta nejnaleštěnější 86 na světě. A asi také ne ta nejvýkonnější. Ale komu to vadí? Auto slouží svému účelu, je s ní i tak velká prdel a to nejdůležitější je, že jí má její majitel rád. A o to jde podle nás především.

Určitě si touhle dobou už většina z Vás ťuká na čelo při pohledu na ty dvě mlhovky. Nejsou připevněné zrovna dvakrát precizně a jejich umístění také není vybrané příliš s ohledem na estetiku celého auta. Kdo ale vlastní 86 a byl se s ní někdy projet po nocích za městem, tak moc dobře ví, proč tam jsou.

A také Vám už nejspíš teď došlo, že se s touhle 86 Dave jednoduše nesere. A nic víc asi ani nemá smysl psát, protože tahle ‘rolla mluví prostě sama za sebe. Některá auta jsou jen auta a některá mají takové charisma, že Vás dostanou do kolen ať chcete nebo ne. A je jedno jestli se Vám líbí nebo hnusí.

Auto sedí na oblíbených Ground Control coilover sleevech vpředu a Kayaba AGX tlumiči ve všech čtyrech rozích. Přední pružiny mají na Corollu docela krutých 10kg/mm vpředu a na drifty standardních 6kg/mm vzadu. A taky tam najdete hromadu drobností od T3, od NCRCA, tension rods po stavitelnou panhardku a tak dál. Prostě vše, co potřebujete, aby se Vám sériový podvozek při lítání bokem na suchu nerozpadl (majitelé 86 opět určitě přikyvují hlavou). No a ten Nardi Classic na obrázku nahoře je samozřejmě povinností.

Zbytek úprav je vcelku strohý, protože 86 stojí a padá na nastavení podvozku a to už má Dave vyřešeno. Jedinou další věcí, která si zaslouží pozornost při klouzání se bokem je spojka, protože každému občas ta noha uklouzne a omylem do ní sem tam kopne. A proto je v Truenu o něco odolnější Heavy Duty set od Action clutch.

A to je asi opravdu vše, co o téhle vraždě jde napsat. V jednoduchosti je prostě krása a komu se to nelíbí, ať si …

No nic, prostě jsme jedno takové pěkné našli a tak ho sem dáme. Jak všichni určitě po roce čtení 86ers poznáte,  jde o zenki coupe, i když je přední nárazník kvůli bouračce vyměněný za kouki.

Ale i zkuženého Toyoťáka by mohlo zmást manuální stahování oken, které vybízí k tomu označit tohle Trueno jako GTV. Zkušený plečkař ale ví, že GTV verze byla nabízena pouze jako třídvéř a další pohled do interiéru přesvědčí i ty nerozhodné, že se dívají na originální GT-Apex. Místo standardních budíků tam totiž uvidíte digitální přístrojovku, která je dnes už opravdu raritou a svádí spoustu skalních hachiroku fanoušků k rozepnutí poklopce.

Přestože šlo o velice pěkný GT-Apex s digitálními budíky, slouží tohle Trueno především jako hračka na okruhy. Jeho majitel pochází totiž z Hokkaida, nejsevernějšího ostrovu Japonska, kde se auta a díly neválí na každém rohu jako ve zbytku souostroví. A když si tam chcete pořídit 86 na blbnutí, tak moc nekoukáte na detaily a berete co je zrovna k mání. To ostatně v našich končinách známe poměrně dobře…

… A když máte nějaké auto na kravení, tak se zpravidla chcete zbavit všeho nepotřebného, co Vás bude na okruhu zbytečně spomalovat. A protože také majitel neměl náladu na nějaké zdlouhavé swapy a ladění, jednoduše vyhodil klimatizaci, zadní sedačky a posilovač řízení a tím nenápadně a prakticky zadarmo trochu povolil uzdu sériovým koním. Váhu dál dostala dolů i karbonová kapota a skořepina na místě řidiče, která částečně kompenzuje kila navíc z ochranného rámu. Tím se pomalu dostáváme ke speclistu…

A konec tu ještě máme jedno video. Na závěr bychom Vám také chtěli poděkovat za Vaši přízeň, kterou jste 86ers.org za ten rok a něco věnovali. Blog tímto postem končí, protože na něj už nemáme čas, ale web zatím necháme běžet kvůli sekcím jako technika. Děkujeme,

Spit & Zemosh

(neúplný) speclist

Sbírka různých SSR (Mark I & III, XR4, Formula Mesh) a Bilbo 4spoke
Varis karbonová kapota
Kopie Recaro sedačky s Bride polštářkem
Wako 45mm RCA
TRD pružiny seříznutý o půl závitu
Trust 10-row oil cooler
Yashio Factory dvouvrstvý chladič
Přídavné budíky od Pivot, Omori a Auto Meter
4,778 stálý převod
2way LSD