Pokud motorFIX sledujete, mohli jste narazit na zprávy o tom, že E70 kombík si na Matsuri dal cvičně kolečko přes střechu. Na jeho opravě se ale už pracuje, vnitřek má nový rám a auto každou chvílí zase vyjede. Jak můžete na tomhle video vidět, bez újmy neodjel ani jejich druhý 70 sedan. Na akci z loňského Matsuri se můžete podívat v našem starším příspěvku zde.

Původně jsme si chtěli na dnešní “slavnostní” den připravit něco extra, ale nějak jsme na to všechno kvůli práci zapomněli. Snad Vám to aspoň částečně vynahradíme tímhle naprosto luxusním Truenem.

Čím začít? Řada věcí Vás tady už asi nepřekvapí… Pod kapotou je už standardně dvacetiventilový blacktop s řadou pozměněných dílů jako HKS vačky (264°/8.1mm), TRD těsněním pod hlavou o tloušťce 0.8mm a dokonce také se sníženou hlavou, která vyhnala kompresní poměr ještě více nahoru. K tomu neodmyslitelně také patří wideband lambda s dobře viditelným A/F budíkem v kabině, kdyby to náhodou začalo dělat neplechu.

Co ale rozhodně není standardní a stojí za zmínku je podvozek, který je hybridem mezi díly z Toyoty a Nissanu. Přední náprava je kompletně přestavěná na robustnější ramena ze Silvie S14. Protože je tlumič u Silvie narozdíl od 86 součástí předního McPhaersonu, znamená to také, že je celý přední coilover také původně z Nissanu. Jednou z výhod takové přestavby je také to, že si pak můžete podvozek vybírat z mnohem větší nabídky. Zatímco na Corollu sežene horko těžko pět rozdílných tlumičů, na Silvie jich existují tucty.

Čtyřicetiletý majitel, jehož jméno se nám z jeho blogu vůbec nepodařilo vyčíst, přesně ví proč takovou přestavbu podstoupil. Namísto původních tlumičů si totiž pořídil coilovery Öhlins, které patří mezi nejlepší výrobce podvozků na světě. Přední jsou původně ze Silvie S13 s 7kg/mm pružinou a zadní tlumiče jsou ze Skylinu R32 s 4,3kg/mm pružinou, které přichytil k sériové tuhé nápravě. Pan majitel očividně ví, co je dobré (jen tak mezi řečí píše, že jeho snem je Porsche 930 nebo 964 od Rauh Welt). Pro porovnání s původní přední nápravou 86 máme fotku ZDE.

Co to všechno znamená v praxi? To si můžete prohlédnout na tomhle videu. Pokud máte volnou chvilku, tak Vám doporučujeme projet celý majitelův profil na Youtube, protože videí se svým autem tam má přes 50…

Nějaký čas nám vrtalo hlavou, proč tenhle Levin s Run Free bodykitem působí jinak než ostatní. Věci od Run Free jsme totiž viděli už na všech možných kombinacích Coroll a nikdy nás ničím příliš neoslovil. Tady je to ale jiné, prahy i nárazníky dávají autu úplně jinou linii, která v kombinaci s nesmyslně nízkým podvozkem přeměnila běžně působící Levin na něco úplně jiného.

Asi se všichni shodneme na tom, že za takový výsledek může především ten limetkový lak. Kdo by ale čekal, že samotná barva auta dokáže výsledek natolik ovlivnit? Musíme ale uznat, že ty černé 14 palcové Watanabe RS ke konečnému efektu taky velkou mírou přispívají. Jejich rozměr je vpředu i vzadu 8.5″ do šířky s ET -13.

Výčet zajímavých dílů nalepených na autě pokračuje i pod kapotou. Klasický 16v bluetop je už dávno pryč a na jeho místě se ohřívá smallport z AE92. Ten byl původně osazený kompresorem, ale nahradila ho čtyřklapka z 20v silvertopu. Z toho pochází také klika a ojnice, která je sice o něco méně robustní jako ta ze smallportu, zato je ale výrazně lehčí. Vačky jsou ze sortimentu TODA (272°/264°), svody jsou od Section N2. Na druhém konci hnacího ústrojí je Tomei Trax 2way samosvor (údajně LSD s nejvyšším initial torque, který můžete na 86 sehnat) a kratší stálý převod s poměrem 4.778.

Změny jsou na podvozku více konzervativní s klasickými klouzacími pružinami 8 a 6 kg/mm, shortstroke tlumiči, RCA a upravenými tyčkami řízení kvůli většímu rejdu. A to je asi tak vše… Pro porovnání Vám ukážeme i fotku před tím, než auto prošlo tou drobnou kosmetickou úpravou. Jak málo stačí k tomu, aby vše vypadalo úplně jinak, že?

Ale abyste si nemysleli, že je to po převlečení kabátu už jen leštěnka, tak tady máme i nějaké to video přímo z akce. Více fotek a informací se také objevilo na našem oblíbeném blogu 86LIFE.

Andy za tu dobu stihl z rozpadajícího se amerického Truena SR5 postavit velice zábavnou mašinu s okarbeným 4AG pod kapotou a více než stokilovou dietou. Při svém prvním závodě na Pezinské Babě s ní Andy postoupil mezi nejlepších 8 a to není vůbec špatný výsledek na vůbec první závod.

Více se o autě dozvíte na fóru ToyotaTeam.sk, kde má založený svůj vlastní projekt. A za skvělé fotky musíme poděkovat Andrejovi z Topspeed.sk, kde jich najdete mnohem víc a kde si také můžete přečíst více o sobotním závodě.

Dnešní kousek není jako běžné rozpadající se Corolly, které se na našem webu často objevují. I když na první pohled na této čtyřdvéřové E70 není nic extra, pod pokličkou se skrývá řada exotických ingrediencí.

Stačí se podívat na výpis dílů, ze kterých je postaven motor. Základem je blok a vnitřnosti z dvacetiventilového motoru z AE101, které jsou pevnější a mají vyšší kompresi. Kliková hřídel od TRD je plně vyvážená a spojená s kovanými TRD ojnicemi a Toda písty s vrtáním 82mm. Hlava je ze šestnáctiventilového smallportu z AE92, je osazena Toda 304°/11mm vačkami a má za sebou spoustu hodin leštění kanálků. To vše završují karburátory Keihin FCR o průměru 41mm s posuvnou škrtící klapkou a TRD N2 svody. Více upravených dílů už na 4AG nedostanete.

Výkon chlapci z Odori nikdy neměřili. Podle nás ale nebudeme moc přehánět, když ho odhadneme blízko na hranici 200 koní. A stejně úctyhodný výčet dílů pokračuje i u ostatních částí auta. Jen namátkou: Coilovery vlastní konstrukce s TRD shortstroke tlumiči a 11kg/mm pružinami vpředu a 10kg/mm vzadu, TRD tlumiče, unibaly kam se jen podíváte, zvětšený rejd kol a tak dále. Práci na chassis završují Cusco výztuhy včetně velké a doupravené klece, velké brzy z Mazdy FC3S a na konec je místo podlahy v kufru závodní nádrž se dvěma pumpami Bosch.

Nemáme příliš v lásce psát články jen na základě speclistu, ale u téhle 70 to snad ani jinak nejde. Je na ní totiž takové obrovské množství dílů, že jejich vypsání by zabralo déle než jedno odpoledne. Navíc Vás to asi také nudí k smrti. Přece jen ale ještě musíme zmínit, že si karoserie prošla kompletním přebodováním, původní zadní nápravu nahradila o něco málo silnější z kouki 86 a do ní se zabydlel 2way samosvor TRD. To auto prostě jezdí bokem jak prase…

Fotky jsou bohužel na webu na přeskáčku, a tak nemůžeme s přesností říct, z jaké doby která pochází. Podle všeho bude ale nejnovější podoba auta taková, jaká je na úvodní fotce. Na autě jsou tedy navíc i RS Watanabe se zlatým středem a nové šroubované lemy (a spousta samolepek).

Suma sumárum, podle nás je to jedna z nejostřejších KE70, která se zde objevila. Nadále smekáme před čtyřdvéřovou 70 s BEAMS blacktopem, kterou mají na svědomí blázni z motorFIX, ale pokaždé se nám trochu roztřesou kolena, když vidíme podobný šílený 4AG overkill jako tady. Dovedete si představit ten brutální zvuk díky 16v hlavě?

Protože jeho boro 86 byla uz zkratka moc boro vyměnil svůj třídvéřák za tohle kouki coupe  které se už asi týden objevuje v reportážích ze Spring Matsuri na Speedhunters. Ve článku zamerenem pouze na jeho auto se mimo jiné dozvíte i to že coupe váží 750Kg a je v něm silver top z původního hatche.

Mouse je jedním z nejznámějších 86 týmů v Japonsku. A to díky dvoum věcem. Zaprvé, dnes fungují už 15 let. Zkuste si to představit, není to zase tak krátká doba, že?

No a zadruhé a především. Jsou to prostě a jednoduše géniové za volantem. To, co předvádějí na okruhu YZ Circuit umí jen pár dalších lidí v autech jako je Skyline a Silvie. Ale viděli jste někdy zajet podobně blízký tandem na tomto proslulém okruhu v Corollách? Jediní, kteří se na ně trochu dotahují, jsou podle nás motorFIX.

A pak je tu ještě jedna věc, ze které si nemalá část z nás sedá na zadek. A tou jsou jejich samotná auta. Vždyť se na to podívejte, kdy jste naposled viděli takhle čistě a originálně udělané 86?

Možná to nejsou ty nejextrémnější Corolly pod sluncem a asi také ne ty nejrychlejší. Ale při pohledu na ně musí každému okamžitě dojít, že za jejich volantem nesedí jen další adolescent, kterému slouží především na naučení a rozbití někde na kopci.

My dva bodykitům příliš nefandíme, ale tady nám opravdu nezbývá nic jiného, než smeknout a kochat se. V kombinaci s jejich vcelku netradičními barvami auta týmu Mouse rozhodně nevypadají na to, že mají na krku již téměř 30 let.

Už chápete, proč mají v Japonsku takové jméno? Pokud chcete vidět pár obrázků s týmem Mouse ve vyšším rozlišení, mrkněte na 7tune, kterým se je podařilo odchytit během volných jízd na YZ.

Auta Mouse staví C&Y Sports, které možná někteří z Vás znají ze starších japonských videí. Těm, kteří tohle jméno slyší poprvé napovíme, že jde o mistry swapů zaměřující se především na čtvrtmílové sprinty. Seznam co všechno a kam narvaly najdete na jejich webu zde (klikněte na záložku “swap cars”).

My máme ode dneška nové modly. A co Vy?

No nic, prostě jsme jedno takové pěkné našli a tak ho sem dáme. Jak všichni určitě po roce čtení 86ers poznáte,  jde o zenki coupe, i když je přední nárazník kvůli bouračce vyměněný za kouki.

Ale i zkuženého Toyoťáka by mohlo zmást manuální stahování oken, které vybízí k tomu označit tohle Trueno jako GTV. Zkušený plečkař ale ví, že GTV verze byla nabízena pouze jako třídvéř a další pohled do interiéru přesvědčí i ty nerozhodné, že se dívají na originální GT-Apex. Místo standardních budíků tam totiž uvidíte digitální přístrojovku, která je dnes už opravdu raritou a svádí spoustu skalních hachiroku fanoušků k rozepnutí poklopce.

Přestože šlo o velice pěkný GT-Apex s digitálními budíky, slouží tohle Trueno především jako hračka na okruhy. Jeho majitel pochází totiž z Hokkaida, nejsevernějšího ostrovu Japonska, kde se auta a díly neválí na každém rohu jako ve zbytku souostroví. A když si tam chcete pořídit 86 na blbnutí, tak moc nekoukáte na detaily a berete co je zrovna k mání. To ostatně v našich končinách známe poměrně dobře…

… A když máte nějaké auto na kravení, tak se zpravidla chcete zbavit všeho nepotřebného, co Vás bude na okruhu zbytečně spomalovat. A protože také majitel neměl náladu na nějaké zdlouhavé swapy a ladění, jednoduše vyhodil klimatizaci, zadní sedačky a posilovač řízení a tím nenápadně a prakticky zadarmo trochu povolil uzdu sériovým koním. Váhu dál dostala dolů i karbonová kapota a skořepina na místě řidiče, která částečně kompenzuje kila navíc z ochranného rámu. Tím se pomalu dostáváme ke speclistu…

A konec tu ještě máme jedno video. Na závěr bychom Vám také chtěli poděkovat za Vaši přízeň, kterou jste 86ers.org za ten rok a něco věnovali. Blog tímto postem končí, protože na něj už nemáme čas, ale web zatím necháme běžet kvůli sekcím jako technika. Děkujeme,

Spit & Zemosh

(neúplný) speclist

Sbírka různých SSR (Mark I & III, XR4, Formula Mesh) a Bilbo 4spoke
Varis karbonová kapota
Kopie Recaro sedačky s Bride polštářkem
Wako 45mm RCA
TRD pružiny seříznutý o půl závitu
Trust 10-row oil cooler
Yashio Factory dvouvrstvý chladič
Přídavné budíky od Pivot, Omori a Auto Meter
4,778 stálý převod
2way LSD