Fotky máme z velmi zajímavého foto blogu No Future Tokyo

A jak to bylo s účastí na srazu? To si můžete prohlédnout na následujících fotografiích. Za zmíknu určitě bude stát černé třídvéřové Trueno s hybridem amerického trueno a evropského zenki Levin narazníku…

…A nebo tenhle slušně vyhlížející Levin sedící na kolech ze Supry druhé generace. Ale to nejzajímavější je pod kapotou. Kdo první uhodne co to je?

Další klasická kola, která určitě znají všichni majitelé Silvií S12: Gotti.

Sraz ale samozřejmě nebyl pouze o 86tkách, na místě se ukázal slušný zástup dalších pěkných Toyot. Touhle Carinou TA62 sedící také na Mk.II Suprách počínaje…

… až po MR2 první generace na nádherných Rays TE37, která stála vedle ní. Franzi, kdy už bude Carina hotová?

A nechyběla dokonce ani dvoudvéřová KE70.

Tak pánové, kdy se konečně všichni přestaneme hrabat v těch našich plečkách a někde se potkáme?? Všechny fotky ze srazu najdete na jejich stránce na Facebooku.

Dnes Vám trochu napovíme. Pokud Vás baví stará okruhová auta, tak si uvařte pořádnou porci kafe a připravte se na to, že od počítače jen tak nevstanete. Představujeme Vám totiž web Racing Sports Cars, který se snaží mapovat všechny okruhová auta všech kategorií a všech dob. Slovy se to moc dobře popsat nedá, takže neváhejte a začněte si hledat své oblíbené okruhovky. Tady je pár odkazů pro ukázku: Corolla, 240Z, 911…

Protože jeho boro 86 byla uz zkratka moc boro vyměnil svůj třídvéřák za tohle kouki coupe  které se už asi týden objevuje v reportážích ze Spring Matsuri na Speedhunters. Ve článku zamerenem pouze na jeho auto se mimo jiné dozvíte i to že coupe váží 750Kg a je v něm silver top z původního hatche.

V Japonsku totiž existuje ještě jeden seriál pro okruhové Corolly, který po oficiálním ukončení šampionátu N2 získal pomyslný titul nejextrémnějších závodů s AE86. Jeho název je DTCC: AE86 One Make Race.

I když v DTCC startuje řada na první pohled obyčejných Coroll, přední místa vždy patří šíleným strojům jako je tento. Má ho na svědomí Nakayama Racing, kterého někteří z Vás možná znají již z N2 závodů z Hot Version, kde se jednou za čas objevil.

DTCC má v principu mnoho věcí s N2 společných. Auta musí používat atmosférický 4AG a mají také stanovenou minimální váhu. DTCC ale navíc umožňuje použít písty s jiným vrtáním (zdvih musí být zachován) a úpravy karoserie jsou také benevolentnější. Toho jste si ale kvůli tomu obrovskému křídlu už určitě všimli.

Kdo ví, jak by si auto vedlo, kdyby se postavilo na okruhu vedle aut z N2. Myslíte, že by na Tsukubě vytřelo ostatním zrak? Pokud Vás NR Levin zajímá, můžete si ho detailně prohlédnout na majitelově japonském blogu. Další obrázky najdete také na webu Jona Sibala a o DTCC se dočtete více v angličtině na Hachiroku.com.au a nebo na oficiálním webu šampionátu.

Mouse je jedním z nejznámějších 86 týmů v Japonsku. A to díky dvoum věcem. Zaprvé, dnes fungují už 15 let. Zkuste si to představit, není to zase tak krátká doba, že?

No a zadruhé a především. Jsou to prostě a jednoduše géniové za volantem. To, co předvádějí na okruhu YZ Circuit umí jen pár dalších lidí v autech jako je Skyline a Silvie. Ale viděli jste někdy zajet podobně blízký tandem na tomto proslulém okruhu v Corollách? Jediní, kteří se na ně trochu dotahují, jsou podle nás motorFIX.

A pak je tu ještě jedna věc, ze které si nemalá část z nás sedá na zadek. A tou jsou jejich samotná auta. Vždyť se na to podívejte, kdy jste naposled viděli takhle čistě a originálně udělané 86?

Možná to nejsou ty nejextrémnější Corolly pod sluncem a asi také ne ty nejrychlejší. Ale při pohledu na ně musí každému okamžitě dojít, že za jejich volantem nesedí jen další adolescent, kterému slouží především na naučení a rozbití někde na kopci.

My dva bodykitům příliš nefandíme, ale tady nám opravdu nezbývá nic jiného, než smeknout a kochat se. V kombinaci s jejich vcelku netradičními barvami auta týmu Mouse rozhodně nevypadají na to, že mají na krku již téměř 30 let.

Už chápete, proč mají v Japonsku takové jméno? Pokud chcete vidět pár obrázků s týmem Mouse ve vyšším rozlišení, mrkněte na 7tune, kterým se je podařilo odchytit během volných jízd na YZ.

Auta Mouse staví C&Y Sports, které možná někteří z Vás znají ze starších japonských videí. Těm, kteří tohle jméno slyší poprvé napovíme, že jde o mistry swapů zaměřující se především na čtvrtmílové sprinty. Seznam co všechno a kam narvaly najdete na jejich webu zde (klikněte na záložku “swap cars”).

My máme ode dneška nové modly. A co Vy?

A na závěr zde sice nemáme Toyotu, ale zamilovali jsme se do toho úplně stejně. Kdo pozná, co to je?

Stejně jako A20 Celica měla i Corona pod kapotou v řadové čtyřválce řady R, ze které byl největší dvoulitrový a dvouvačkový 18R-G s karburátory Solex. Narozdíl od Celicy jste si mohli pořídit Coronu ve všech dalších možných karosářských variantách včetně sedanu, kombi a dokonce také pickupu. My ale při pohledu na tohle kupé s Hayashi Street koly jasně víme, pro jakou variantu bychom se rozhodli.